Y ya van 12 ediciones de un rally que no puede faltar en nuestros calendarios, bien sea por los coches utilizados, reglamento, por ver a gente que hace tiempo no veíamos, etc.
Éramos 8 los valientes que un año más desempolvábamos los viejos grupos B para rememorar aquellos rallys de antes en los que los pilotos debían luchar, aparte de contra sus rivales, contra su propio coche, las carreteras bacheadas o la traicionera mecánica de entonces, entre otras cosas.
Nos encontrábamos con coches de casi todas las configuraciones posibles, pues había dos 4x4, los más modernos, en manos de Tato (MG Metro) y Ángel (Lancia Delta S4 con poleas) y el resto éramos tracción trasera, siendo Renault la marca más representada con Chuss (Renault 5 Turbo), Javi (Renault 5 Turbo 2) y Dani
Master (Renault 5 Maxi Turbo). El resto: Alex, con un Porsche 911 de Ninco, David Valella, con M1 de SCX y Pedro, con Lancia Stratos de Team Slot.
No contaba la organización con tener un rally tan competido, porque la libertad total de preparación de los coches daba rienda suelta a los pilotos para experimentar chasis, ruedas, pesos, motores, etc y se preveía una prueba con demasiadas diferencias entre las mecánicas. Diferencias mecánicas las hubo, sí, pero todos pudimos disfrutar de unos duelos muy bonitos entre los participantes pese a esas distintas configuraciones.
Empezaba mandando Ángel, aunque por escaso margen sobre Tato,que se quedaba a '1.
Aunque con un coche en teoría bastante inferior a los de sus rivales, Chuss hizo scratch en el 2º tramo y prometía guerra. La duda era si tardaría mucho en caerse de la lucha por el liderato.
Aunque comenzaba algo cauto, Tato aprovechaba los tramos que mejor le iban a su mecánica para situarse líder ya en el tercer tramo.
Alex se mantenía detrás del trío de cabeza con un porsche 911 de estricta serie y en lucha con Pedro.
Pedro no lo estaba haciendo mal con el coche más antiguo del parque hasta que un golpe muy fuerte le hizo tener que parar a revisar los bajos del vehículo, percance en el que perdía al menos 20 segundos que le alejaban un poco de Alex, con el que estaba manteniendo una lucha al segundo.
David la liaba aún más que Pedro, perdiendo más de un minuto y descolgándose ya quizá definitivamente.
Javi antes...
Javi durante...
Y Javi después del tramo más largo del rally, de 24 kilómetros y que le auguraba una carrera muy muy larga y sufrida con un coche que le iba a dar mucha guerra.
Dani
Master se hundía en la clasificación ya desde el primer tramo y lo que es peor, sin que ello pareciera importarle en exceso.
Así las cosas llegábamos al final de la primera etapa con la lucha por el liderato calentita, calentita:
1º Tato, 19'19. Aunque con escaso margen, Tato seguía liderando el rally confiando en aumentar su ventaja en la segunda etapa, con el mismo kilometraje que la primera.
2º Chuss, a '3, lo estaba dando todo exprimiendo su Turbillo y haciendo gala de su excelente pilotaje.
3º Ángel, a '10, completaba el apretado trío de cabeza, en el que cualquier cosa podía pasar.
4º Alex, a '56. Tras algunos cambios de reglajes y de neumáticos, Alex parecía mejorar algo, aunque Pedro se le acercaba peligrosamente.
5º Pedro, a 1'06, parecía recuperado de su percance y tenía en el punto de mira a Alex.
6º Javi, a 1'16. A Javi hoy le había tocado sufrir, y el hombre andaba más centrado en preparar su futura montura para el mundial que se avecina que en afinar el "Culo Gordo".
7º David Valella, a 2'07, lejos de toda opción, tenía que conformarse con domar el coche en unas carreteras a veces demasiado estrechas para la envergadura del monstruoso M1.
8º Dani Master, a 3'45, que seguía sin hacer un tiempo a derechas.
Comenzaba así la segunda etapa, en la que, como en la primera, comenzaba mandando Ángel, que parecía decir "ahora o nunca".
Tato sufría un percance aunque afortunadamente para él sin consecuencias, al despistarse después de pasar la meta de un tramo y salirse levemente de la carretera, perdiendo el faldón delantero.
Los tres de arriba calcaban los tiempos de los tramos, la cosa estaba de lo más apretado y las diferencias seguían siendo exiguas, cualquier error de alguno de ellos sería fatal.
Alex comenzaba la etapa perdiendo más tiempo respecto a sus perseguidores y, cansado de pelear contra su 911, decidía abandonar la prueba.
Pedro seguía tirándose a muerte con el Stratos haciendo unos tiempos muy dignos. Al retirarse Alex, su principal contrincante en esta ocasión, el ánimo del piloto del Lancia se vino un poco abajo, aunque sin ceder terreno ante sus perseguidores.
Javi seguía su particular
vía crucis y sus intentos de coger a Pedro se quedaban en eso.
Era la primera vez que David corría con un M1 y, viendo los resultados obtenidos, no sé si le quedarán más ganas de volver a pilotarlo.
Dani no se hizo en ningún momento a las bruscas reacciones de su Grupo B.
Así las cosas, terminábamos el rally con mucho interés por ver cómo se solucionaba la lucha por los puestos del podio:
1º Tato, 38'02. Tato ganaba el rally gracias a los 3 segundos de la 1ª etapa, pues ambos contendientes empataban en la 2ª, consiguiendo así una victoria épica.
2º Chuss, a '3. Impresionante el rally de Chuss con el pequeño turbillo de SCX. Después de finalizar el rally tuve la ocasión de probar los tres coches del podio y noté este el más equilibrado, aunque a decir del piloto, era en los tramos más rápidos donde su comportamiento se hacía más critico.
3º Ángel, a '09. Para muestra de que el rally estuvo apretado basta con mirar los tiempos, pues si sólo hubiéramos corrido la 2ª etapa, Ángel sería el vencedor del rally con sólo un segundo de diferencia sobre Tato y Chuss, que empatarían. Basta con ver la foto para entender el ritmo que tenía que llevar el piloto del Delta S4 para intentar dar caza a sus rivales.
4º Pedro, a 1'54. Una vez retirado Alex, Pedro no tuvo ningún problema para lograr el 4º puesto.
5º Javi, a 2'15. Javi terminaba con muchas ganas de acabar pronto y olvidarse cuanto antes del rally, tras una prueba con muchos problemas.
6º David, a 3'52. Rally difícil también para David, que decía adiós demasiado pronto a todas sus opciones.
7º Dani, a 8'37, con un coche alquilado, no rodó a gusto en ningún momento, perdiendo minutos tramo a tramo.
Abandonos: Alex. Así terminaba Alex el rally tras algún problema de puesta a punto unido a la falta de motivación del piloto.
Decíamos así adiós a la última prueba del año. Para celebrarlo nos íbamos de cena unos cuantos, resultando un día de lo más completo y entretenido, de esos que no se olvidan fácilmente.
Hay que repetirlo.
